Categorie: Nieuws

Rijden we binnenkort allemaal elektrisch?

Twintig jaar geleden leken elektrische auto’s nog iets wat regelrecht uit de sciencefiction films kwam; tien jaar geleden iets voor de natuurliefhebbers onder ons; terwijl elektrisch rijden tegenwoordig wordt geassocieerd met 1 merk, namelijk Tesla, en dus voor de rijken lijkt weg gelegd. Dit beeld zou in de toekomst grondig kunnen veranderen. De Nederlandse regering hoopt immers met hun Green Deal dat in 2020 10% van de nieuwe registraties elektrische wagens zijn, en tegen 2025 50%. Het is belangrijk om hierbij te beklemtonen dat dit zowel volledig elektrische wagens betreft, als stekkerauto’s. Indien we kijken naar de volledig elektrische wagens, dan is het plan iets minder ambitieus, en wordt gehoopt om tegen 2025 15% van het wagenpark elektrisch te laten rijden.

Het aantal elektrische wagens blijft stijgen. De stijging is echter geen vloeiende lijn: zo zien we dat in 2016 6.4% van de nieuwe ingeschreven wagens (deels) elektrisch was, terwijl dit in 2015 nog 9.7% was. De reden: het wegvallen van fiscale voordelen in 2016 voor stekkerwagens, alsook het verstrengen van de wetten op lease wagens. Het dient gezegd dat in 2015 vooral Mitsubishi Outlanders werden verkocht, een plug-in die verre van milieu vriendelijk is, en vooral als lease wagen werd gebruikt. Kijken we naar de gegevens van de zuiver elektrische wagens, dan zien we deze wel in stijgende lijn gaan. Hieruit kunnen we besluiten dat de maatregelen die de overheid neemt om enkel volledig elektrische wagens te promoten wel degelijk werkt. Vorige maand waren 2.1% van alle verkochte wagens volledig elektrisch.

Nederland staat wereldwijd op de tweede plek wat betreft het percentage elektrische wagens. Enkel Noorwegen doet beter. Zoals verwacht, is de meest verkochte volledig elektrische wagen de Tesla, gevolgd door de Nissan Leaf, de Renault ZOE en de BMW i3. Bij de stekkerwagens zien we dat de Mitsubishi Outlander toch nog steeds populair is, gevolgd door de Volvo V60 PHEV, en de Volkswagen Golf en Passat.

De meest gehoorde tegenkanting wat betreft elektrische wagens, is de moeilijkheid om op te laden. Eerst en vooral is het zo dat het bereik van de nieuwere generatie wagens altijd maar vergroot, terwijl het aantal laadpalen constant omhoog gaat. Zo zijn er momenteel een 30.500 publieke en semi-publieke laadpalen beschikbaar, maar kan je ook een 75.000 private palen vinden, bijvoorbeeld bij hotels, restaurants, bedrijven of benzinestations. Ook vloeit er meer en meer onderzoeksgeld naar elektrische wagens waardoor er constant nieuwe modellen met een grotere actieradius bij komen, of nieuwe merken met elektrische wagens komen. Hoe meer verkochte wagens, hoe lager de productiekost, bijvoorbeeld voor de batterijen, ook wordt, en dus hoe goedkoper de wagens zullen worden.

De elektrische wagen komt er dus aan! Niet zo snel als de media doet voorkomen, maar ze is niet meer uit ons straatbeeld weg te denken.

Auto importeren uit Frankrijk wordt steeds populairder

Door het gebrek aan voldoende goed onderhouden occasions in Nederland, blijft het importeren van een jonge tweedehands wagen uit het buitenland gestaag groeien. Duitsland is de populairste markt, maar ook Frankrijk is nu aan een opmars bezig.

Zo is Frankrijk vooral interessant vanwege het grote aanbod aan, hoe kan het ook anders, Franse kwaliteitswagens. Vanwege de lagere catalogusprijzen in Frankrijk, ligt de aankoop van nieuwe wagens er bovendien een stuk hoger. Zo komen er steeds meer degelijke occasions op de markt.

Auto importeren uit Frankrijk: hoe begin je eraan?

Het importeren van een wagen uit Frankrijk valt goed te vergelijken met het invoeren van een auto uit Duitsland. Via populaire websites als www.lacentrale.fr en www.autoscout.fr vindt u er makkelijk een goedkope occasion.

Het onderhandelen over de aankoopprijs, bijgeleverde opties en eventuele garantie kan in Frankrijk wel een stuk moeilijker zijn. Franse verkopers zijn vaak enkel het Frans machtig waardoor u zeker een tolk moet inschakelen indien u zelf de taal niet machtig bent.

Grote Franse SUV

Welke documenten mogen zeker niet ontbreken?

Wanneer u uw auto bij een particuliere verkoper ophaalt, moet u met hem zeker een ‘cession d’un vehicule’ opstellen, invullen en ondertekenen. Uw nieuwe auto moet verder ook vergezeld zijn van een ‘carte grise’ waarop de verkoopdatum en de handtekening van de vorige eigenaar staan en een buitenlands APK bewijs.

Zelf de auto vanuit Frankrijk naar huis rijden, mag u enkel na het aanvragen van de juiste vervoerspapieren. U kan daarom best een gespecialiseerd transportbedrijf inschakelen of de auto zelf per trailer of autoambulance vervoeren.

Ook in Nederland zelf mag u overigens niet met de auto naar de verplichte keuring rijden. In dit geval vraagt u best een gratis ééndagskenteken op voorhand aan, zodat u de wagen op de afgesproken dag zelf naar de keuring kan brengen.

Auto import en BPM

Ook bij het importeren van een auto uit Frankrijk moet u de verplichte BPM, belasting personenauto’s en motorrijwielen, betalen vooraleer u de wagen op Nederlands kenteken kan plaatsen. U bent zelf verantwoordelijk voor een juiste berekening en aangifte van dit bedrag.

De BPM kan becijferd worden op basis van drie verschillende factoren: de leeftijd, het taxatierapport en de handelswaarde van het door u ingevoerde voertuig. Momenteel is de berekening op basis van de handelswaarde vaak het voordeligst, maar dit verschilt per auto.

De manier waarop het BPM berekend wordt, verandert elk jaar. Het goede nieuws hierbij is dat u kan kiezen welke jaarlijkse waarden u hanteert, op voorwaarde dat uw nieuwe auto in dat jaar een kenteken had. Ook de CO2-uitstoot van uw auto heeft verder een impact op het BPM bedrag. Hier geldt de regel: hoe lager de uitstoot, hoe meer u kan besparen.

Recentelijk werd tot slot de BPM verminderd met 12%. Dit betekent dat het nu, meer dan ooit, interessant kan zijn om een milieuvriendelijke auto of een jonge occasion in te voeren vanuit Frankrijk.

[Top]