Pouw Peugeot

Op avontuur gaan met de auto is een geweldige manier om nieuwe plaatsen te verkennen en onvergetelijke herinneringen te creëren. Of je nu een lange roadtrip plant of gewoon een weekendje weg wilt, een dakkoffer kopen kan een waardevolle aanvulling zijn op je reisuitrusting. Het biedt extra ruimte om je bagage, sportuitrusting of andere benodigdheden mee te nemen, zodat je comfortabel en georganiseerd kunt reizen. Maar welke dakkoffer past nu het best bij jouw reis? Hier zijn enkele tips voor verschillende situaties om je te helpen de juiste keuze te maken.

Als gezin of met sportuitrusting op vakantie

Gezin met kinderen op vakantie: Als je met je gezin op vakantie gaat, heb je vaak veel bagage nodig. Kies voor een dakkoffer met een inhoud van minimaal 400 liter, zodat je voldoende ruimte hebt. Een dakkoffer met een brede opening aan de zijkant maakt het gemakkelijk om de bagage in te laden en uit te laden.

Actieve vakantie met sportuitrusting: Als je van plan bent om je sportuitrusting mee te nemen, heb je een dakkoffer nodig die is ontworpen voor het vervoer van deze items. Zoek naar een dakkoffer met verstelbare bevestigingspunten en antislipmatten om ervoor te zorgen dat je sportuitrusting goed blijft zitten en niet beschadigd raakt.

Kamperen, backpacken en stedentrips

Kamperen en backpacken: Als je van plan bent om te gaan kamperen of backpacken en veel campinguitrusting wilt nemen, is een dakkoffer met een gemiddelde capaciteit en een brede opening aan de achterkant ideaal. Dit maakt het gemakkelijk om je kampeerspullen in en uit te laden, en je kunt de dakkoffer gebruiken je spullen veilig op te bergen.

Stedentrip of korte uitstapjes: Als je alleen wat extra bagageruimte nodig hebt voor koffers, handtassen en andere persoonlijke spullen, is een kleinere dakkoffer met een inhoud van 250 tot 300 liter vaak voldoende. Een dakkoffer met een snelmontagesysteem kan handig zijn als je de dakkoffer regelmatig wilt monteren en demonteren.

Het meest uitgebreide assortiment dakdragers voor alle Peugeot modellen vind je op dakkoffer.net: Dakdragers voor Peugeot.

Twintig jaar geleden leken elektrische auto’s nog iets wat regelrecht uit de sciencefiction films kwam; tien jaar geleden iets voor de natuurliefhebbers onder ons; terwijl elektrisch rijden tegenwoordig wordt geassocieerd met 1 merk, namelijk Tesla, en dus voor de rijken lijkt weg gelegd. Dit beeld zou in de toekomst grondig kunnen veranderen. De Nederlandse regering hoopt immers met hun Green Deal dat in 2020 10% van de nieuwe registraties elektrische wagens zijn, en tegen 2025 50%. Het is belangrijk om hierbij te beklemtonen dat dit zowel volledig elektrische wagens betreft, als stekkerauto’s. Indien we kijken naar de volledig elektrische wagens, dan is het plan iets minder ambitieus, en wordt gehoopt om tegen 2025 15% van het wagenpark elektrisch te laten rijden.

Het aantal elektrische wagens blijft stijgen. De stijging is echter geen vloeiende lijn: zo zien we dat in 2016 6.4% van de nieuwe ingeschreven wagens (deels) elektrisch was, terwijl dit in 2015 nog 9.7% was. De reden: het wegvallen van fiscale voordelen in 2016 voor stekkerwagens, alsook het verstrengen van de wetten op lease wagens. Het dient gezegd dat in 2015 vooral Mitsubishi Outlanders werden verkocht, een plug-in die verre van milieu vriendelijk is, en vooral als lease wagen werd gebruikt. Kijken we naar de gegevens van de zuiver elektrische wagens, dan zien we deze wel in stijgende lijn gaan. Hieruit kunnen we besluiten dat de maatregelen die de overheid neemt om enkel volledig elektrische wagens te promoten wel degelijk werkt. Vorige maand waren 2.1% van alle verkochte wagens volledig elektrisch.

Nederland staat wereldwijd op de tweede plek wat betreft het percentage elektrische wagens. Enkel Noorwegen doet beter. Zoals verwacht, is de meest verkochte volledig elektrische wagen de Tesla, gevolgd door de Nissan Leaf, de Renault ZOE en de BMW i3. Bij de stekkerwagens zien we dat de Mitsubishi Outlander toch nog steeds populair is, gevolgd door de Volvo V60 PHEV, en de Volkswagen Golf en Passat.

De meest gehoorde tegenkanting wat betreft elektrische wagens, is de moeilijkheid om op te laden. Eerst en vooral is het zo dat het bereik van de nieuwere generatie wagens altijd maar vergroot, terwijl het aantal laadpalen constant omhoog gaat. Zo zijn er momenteel een 30.500 publieke en semi-publieke laadpalen beschikbaar, maar kan je ook een 75.000 private palen vinden, bijvoorbeeld bij hotels, restaurants, bedrijven of benzinestations. Ook vloeit er meer en meer onderzoeksgeld naar elektrische wagens waardoor er constant nieuwe modellen met een grotere actieradius bij komen, of nieuwe merken met elektrische wagens komen. Hoe meer verkochte wagens, hoe lager de productiekost, bijvoorbeeld voor de batterijen, ook wordt, en dus hoe goedkoper de wagens zullen worden.

De elektrische wagen komt er dus aan! Niet zo snel als de media doet voorkomen, maar ze is niet meer uit ons straatbeeld weg te denken.

Door het gebrek aan voldoende goed onderhouden occasions in Nederland, blijft het importeren van een jonge tweedehands wagen uit het buitenland gestaag groeien. Duitsland is de populairste markt, maar ook Frankrijk is nu aan een opmars bezig.

Zo is Frankrijk vooral interessant vanwege het grote aanbod aan, hoe kan het ook anders, Franse kwaliteitswagens. Vanwege de lagere catalogusprijzen in Frankrijk, ligt de aankoop van nieuwe wagens er bovendien een stuk hoger. Zo komen er steeds meer degelijke occasions op de markt.

Auto importeren uit Frankrijk: hoe begin je eraan?

Het importeren van een wagen uit Frankrijk valt goed te vergelijken met het invoeren van een auto uit Duitsland. Via populaire websites als www.lacentrale.fr en www.autoscout.fr vindt u er makkelijk een goedkope occasion.

Het onderhandelen over de aankoopprijs, bijgeleverde opties en eventuele garantie kan in Frankrijk wel een stuk moeilijker zijn. Franse verkopers zijn vaak enkel het Frans machtig waardoor u zeker een tolk moet inschakelen indien u zelf de taal niet machtig bent.

Welke documenten mogen zeker niet ontbreken?

Wanneer u uw auto bij een particuliere verkoper ophaalt, moet u met hem zeker een ‘cession d’un vehicule’ opstellen, invullen en ondertekenen. Uw nieuwe auto moet verder ook vergezeld zijn van een ‘carte grise’ waarop de verkoopdatum en de handtekening van de vorige eigenaar staan en een buitenlands APK bewijs.

Zelf de auto vanuit Frankrijk naar huis rijden, mag u enkel na het aanvragen van de juiste vervoerspapieren. U kan daarom best een gespecialiseerd transportbedrijf inschakelen of de auto zelf per trailer of autoambulance vervoeren.

Ook in Nederland zelf mag u overigens niet met de auto naar de verplichte keuring rijden. In dit geval vraagt u best een gratis ééndagskenteken op voorhand aan, zodat u de wagen op de afgesproken dag zelf naar de keuring kan brengen.

Auto import en BPM

Ook bij het importeren van een auto uit Frankrijk moet u de verplichte BPM, belasting personenauto’s en motorrijwielen, betalen vooraleer u de wagen op Nederlands kenteken kan plaatsen. U bent zelf verantwoordelijk voor een juiste berekening en aangifte van dit bedrag.

De BPM kan becijferd worden op basis van drie verschillende factoren: de leeftijd, het taxatierapport en de handelswaarde van het door u ingevoerde voertuig. Momenteel is de berekening op basis van de handelswaarde vaak het voordeligst, maar dit verschilt per auto.

De manier waarop het BPM berekend wordt, verandert elk jaar. Het goede nieuws hierbij is dat u kan kiezen welke jaarlijkse waarden u hanteert, op voorwaarde dat uw nieuwe auto in dat jaar een kenteken had. Ook de CO2-uitstoot van uw auto heeft verder een impact op het BPM bedrag. Hier geldt de regel: hoe lager de uitstoot, hoe meer u kan besparen.

Recentelijk werd tot slot de BPM verminderd met 12%. Dit betekent dat het nu, meer dan ooit, interessant kan zijn om een milieuvriendelijke auto of een jonge occasion in te voeren vanuit Frankrijk.

Iedereen heeft wellicht gehoord dat er voor het invoeren van wagens verplicht BPM moet betaald worden. Wat echter niet algemeen geweten is, is dat bij de aangifte van die BPM fors kan bespaard worden door de correcte methodes te gebruiken.

Eerst en vooral is het zo dat niet op alle auto’s evenveel bespaard kan worden. Nieuwe wagens zijn dan ook veel minder voordelig dan jonge tweedehands, aangezien daar geen BPM kan afgetrokken worden. Focus je zoektocht dan ook op wagens die minimum 3000 km op de teller staan hebben en waarvan de inschrijvingsdatum meer dan 3 maand in het verleden ligt. Indien we dan naar de oldtimers kijken, dan zien we dat hier helemaal geen BPM meer verschuldigd is. Hetzelfde geldt trouwens indien je de wagen als verhuisgoed mee neemt.

Als we eerst en vooral na gaan wat we moeten vermijden bij de BPM aangifte, dan komen we direct bij de Belastingdienst: ga niet bij hen te rade, noch via de website, noch telefonisch, want ze zullen je cijfers geven waardoor je tot duizenden euro teveel kan betalen. Laat ook de vergelijkingswebsites links liggen: ook zij zullen je niet de beste BPM laten zien, aangezien elke wagen anders is. Ga zeker niet te rade bij betalende websites voor het bepalen van je BPM, want de kans is groot dat je opgelicht wordt. Tot slot moet je de BPM ook niet berekenen volgens de leeftijd van de wagen.

Wat doe je dan wel best? Kies het meest voordelige BPM jaar: je mag immers gelijk welk jaar gebruiken vanaf het jaar van eerste toelating van je wagen in het buitenland. Ga ook uit van de handelswaarde van de wagen, of laat deze taxeren. De handelswaarde kan je terug vinden op de koerslijst, waarvan de meest gebruikte terug te vinden is op de website van de ANWB. Taxeren van wagens daarentegen is vooral aan te raden bij zeer exclusieve wagens of bij schadewagens en kost je ongeveer 200 – 300 euro. Herstel de schade aan de wagen dan uiteraard niet voor deze is ingevoerd. Indien je zelf aan wagens kunt werken, is een wagen met schade invoeren een heel goede manier om te besparen op de BPM.

Ga na welke van de bovenstaande voor jouw wagen het voordeligst is, en vergelijk dit daarna met alle historische BPM tarieven die je mag gebruiken. Vergeet op je BPM aangifte je onderbouwing niet te vermelden.

Het kan financieel zeer aantrekkelijk zijn om een auto te importeren.

Om je te helpen hiermee hebben we dit korte, maar duidelijke stappenplan geschreven.

Waar moet je op letten bij het importeren van een auto?

• Vraag jezelf of je gewenste auto echt niet te koop is in Nederland
• Maak een goede berekening of je voordeliger uit bent met import
• Koop bij voorkeur bij een merk-dealer
• En onthoud goed: Is het te mooi om waar te zijn, dan is het meestal niet waar

Andere nadelen en valkuilen kunnen zijn:

• Buitenlandse voortuigen hebben geen NAP en de restwaarde

kan lager liggen dan een ‘’origineel Nederlandse auto’’

• Vanwege de afstand is gebruik maken van de garantie niet altijd mogelijk
• Hoe krijg je de auto thuis? (Als Nederlands ingezetene mag je niet met een buitenland kenteken in Nederland rondrijden, tenzij je vrijstelling hebt van je Bpm en Mrb voor kortstondig gebruik. Deze vrijstelling kun je aanvragen via nl )

Welke stappen moet je nemen om jouw droomauto te importeren?

Stap 1:  Je vindt eenvoudig je droomauto op websites zoals: Mobile.de en Autoscout.de

Houd er rekening mee dat Duitsland een groot land is. Wanneer je wilt besparen op de

Transportkosten, zoek dan een autoverkoper die dicht bij de grens zit.

Stap 2:  Wanneer je een auto hebt gevonden om te importeren moet je rekening houden met

De volgende kosten:

• Het transport naar Nederland, zelf rijden of via een transporteur?
• Kosten RDW, kortlopende verzekering en eventuele Apk kosten.
• De Bpm.

Stap 3:  Een proefrit maken en de auto kopen.

Neem contact op met de verkoper en plan een bezichtiging en proefrit.

vervolgens onderhandel je over de prijs en leveringsvoorwaarden,

Net zoals je dat doet bij een Nederlandse verkoper.

Als alles naar wens is kunt u direct overgaan tot aankoop, controleer altijd goed deze

overeenkomst op juistheid en volledigheid.

‘’Zorg altijd dat zaken als kilometerstand, bouwjaar, opties en eventuele garantie in verhouding zijn

tot de aankoopprijs’’

En zorg dat je deze papieren met de auto meekrijgt:

• Fahrzeugschein |
• Fahrzeugbrief ||
• EG-ubereinstimmungbescheinigung
• Recent keuringsbewijs van de TüV

Stap 4:  De auto invoeren in Nederland en de Bpm berekening.

Voordat de auto een Nederlands kenteken krijgt, moet je eerst

met de auto langs de RDW voor een Apk keuring.

Daarna moet je de Bpm aangifte indienen op een belastingkantoor.

Vaak heeft de belasting een kantoor op de RDW locatie.

Stap 5: Wanneer dit allemaal goed is afgehandeld kun je kenteken platen laten maken.

Dan moet de auto verzekerd worden, dat kan vaak zelfs telefonisch…

Daarna mag je officieel met je geïmporteerde auto rond rijden in Nederland..

Met de open grenzen in Europa en een dreigend tekort aan goede tweedehandsauto’s, kijken steeds meer mensen over de grens om een auto aan te schaffen. Met name in 2012 en 2013 zijn er minder nieuwe auto’s verkocht waardoor er van deze periode minder occasions beschikbaar zijn. Daarbij is Duitsland een populair land omdat je hier vaak compleet ingerichte en luxe auto’s vindt voor een schappelijke prijs en vaak goedkoper dan in Nederland. Goede startpunten voor het zoeken naar geschikte tweedehandsauto’s zijn mobile.de of autoscout24.de.

Waar moet je op letten bij het importeren van een auto?

Je zult je zoektocht naar een auto vaak op het internet beginnen. Als je een aantal goede opties hebt gevonden, vraag jezelf dan eerst de volgende zaken af:

• Weet je zeker dat de auto goedkoper is dan in Nederland? Er komen namelijk nogal wat kosten kijken bij het importeren van een auto. Zorg dus dat je eerst een goed beeld hebt van het totale kostenplaatje voordat je de grens over gaat.
• Klinkt het te mooi om waar te zijn? Dan is het vaak ook te mooi om waar te zijn. Vanwege de aanzienlijk afstand kan bijvoorbeeld de garantie moeilijker af te handelen zijn. Ook is de geschiedenis van een buitenlands voertuig niet altijd goed na te trekken.
• Hoe krijg je de auto naar Nederland? Als Nederlander mag je officieel niet de Nederlandse weg op met een buitenlands kenteken. Je kunt hiervoor eventueel vrijstelling krijgen.

Betalen van de bpm

Eén van de grootste kostenposten bij het importeren van een auto uit het buitenland is de bpm. Dit staat voor ‘belasting van personenauto’s en motorrijtuigen’. Op de site van de Belastingdienst kun je daar meer over lezen. Deze belasting moet betaald worden bij de aanschaf van nieuwe auto’s. Landen als Duitsland en België kennen deze belasting niet, waardoor auto’s daar vaak een stuk goedkoper zijn. Als je een tweedehandsauto naar Nederland importeert, zul je rest-bpm moeten betalen. Dit bedrag hangt af van de leeftijd van de auto, maar ook van facturen zoals de CO₂-uitstoot en het energielabel.

De auto naar Nederland halen

Als het kostenplaatje na alle berekeningen nog steeds bevalt, is het tijd om tot de aankoop over te gaan. Houd er rekening mee dat je niet direct met een buitenlands kenteken naar Nederland mag rijden. Je zult in dat geval een tijdelijk kenteken aan moeten vragen. Je kunt eventueel ook een bedrijf in de arm nemen dat voor een klein bedrag de auto naar Nederland kan vervoeren.

Eenmaal in Nederland moet de auto gekeurd worden bij een RDW-keuringsstation en moet de auto APK gekeurd worden. Een lijst van keuringsstations kun je op de website van de RDW vinden. Daarna kun je de auto op een Nederlands kenteken laten zetten en kun je eindelijk gaan genieten van je prachtige, en hopelijk goedkopere auto.